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《危機最前線》有如林佳龍的畢業紀念冊，逐一盤點其交通部長任內的重要政績，這類書籍，通常只是羅列政治人物任內花錢蓋了那些建設、實施那些政策，再用華而不實的統計數據報表妝點，通常報喜不報憂，內容乏善可陳。

不過這本書卻不一樣，如同封面的標語：「林佳龍如何帶領交通部跨越難關」，這本並未盤點「重大建設」，而是逆向操作，選擇八個「危機事件」，說明林佳龍在各項危機中所採取的思維及策略，藉此帶領交通部度過難關。

因此與其說《危機最前線》是畢業紀念冊，不如說《危機最前線》是將林佳龍執政時的思維理路留下白紙黑字，進而交付公民檢驗的執政筆記本。 在「小黃計程車 vs. Uber」一章中，首先回顧 Uber 進軍台灣對計程車市場，提供類似計程車的服務，卻不用遵守相對應的法規、負擔靠行費、車隊會費等成本，讓計程車業者生存困難，引發抗議；然而當時台灣已有一萬多名Uber司機，如果Uber全面退出台灣，也會引發社會問題。 對此，林佳龍提出「三角形思考法」，認為如果只思考Uber跟計程車，兩者呈現對立廝殺狀態，將兩敗俱傷，然如果將乘客的利益納入考量，Uber跟計程車可以一同做出改變，進而謀求共好。在這樣的思考下，將法規適度鬆綁，使得台灣成為Uber少數願意落地「計程車化」的國家，同時協助傳統計程車數位化，以面對Uber的挑戰。 在「華航罷工 vs 長榮罷工」一章中，則可看到在2019年發生的華航機師及長榮空服員罷工，前者因交通部對華航有直接的掌控權，從罷工發生前夕，林佳龍對於相關訊息即密切掌握，並親自坐鎮指揮，但後者是民營企業，長榮公司更明確向林佳龍透露，希望交通部不要介入協調，而林佳龍也認為，面對純民營企業，政府不宜太早介入協調，只能站在交通部的立場，協助運輸調度以確保旅客權益。 然而華航機師罷工僅 7 天即告落幕，長榮空服員罷工進行到第 7 天，雙方仍未開啟談判，社會大眾對於罷工造成的困擾及不便，包容度越來越低，相關輿論壓力開始燒向政府；到了第 16 天，林佳龍改採強烈態度，向媒體表示，如果航空公司有較高罷工風險且處置不妥，未來航權航線會予以檢討，終於使長榮公司態度軟化，隔日勞資達成協議，結束罷工。以馬後炮的態度來看，如果交通部早一點介入，說不定長榮罷工可以提早落幕。 這本書就林佳龍擔任部長期間的決策思維及相關事實，整理相當完整，雖然比較可惜的是，本書就相關事件評析，缺乏不同立場的思辨，然如想要理解林佳龍，不妨以本書為基礎出發，再結合其他資訊，必定能呈現更立體的輪廓。

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