長榮拒回應調薪訴求 機師工會將發動罷工

桃園市機師職業工會今（18）日赴交通部抗議，宣布將啟動罷工投票。

工會指控長榮航空苛扣成本、放任人力流失，導致事故頻傳、危及旅客安全，要求交通部出面監督，並在必要時限縮航權。

長榮航空遭控薪資差，人力流失、影響飛安

工會指控，長榮航空去年至今年前三季已大賺 235 億，但飛行員薪資自 2011 年起就沒有增加，去年僅結構性調漲 1.5 - 2 %，以消費者物價來看，等同 10 多年來減薪超過 1 成。

理事長李信燕表示，今工會訴求加薪 20 %，只是希望達到與星宇航空一樣的水準，因為長榮航空現在是業界最差，一年多來已經被星宇挖走超過 200 位機師，其中不乏「有經驗的、非常成熟的民航飛行員。」

李信燕表示，2011 年時長榮航空僅有約 700 名飛行員，至今雖然膨脹至 2 倍，但因機隊不斷擴編，飛機進來的比人力補充速度還快，加上挖角問題，人力仍然不足。

光是今年，長榮航空就已傳出至少 8 起飛安地安事故，工會認為這些都與持續壓低人力及其他必要成本相關。接下來進入聖誕、跨年及過年的飛行高峰期，李信燕擔憂公司狀況將威脅飛安。

長榮航空對此回應，機長幾乎每年調薪 5000 元，2015 年晉升機長的飛行員至 2023 年月薪增幅近 10 萬元，2018 年也曾與工會達成調薪協議，指控不符事實。

工會指違法仲介外籍機師，再未改善將罷工

工會還指控，長榮航空透過違法仲介大量引進外籍機師，但因薪資欠佳、資格能力問題，最後僅約 1/3 留任，不僅造成人員的高流動與不穩定，也對旅客人身安全造成負面影響。

長榮航空現役機師有高達 24 % 為外籍，李信燕解釋，30 年前台灣缺乏民航專才，《就業服務法》外國人聘僱相關標準允許航空公司每培訓 1 名本國籍民航駕駛員，可聘僱 2.5 名外國駕駛，如今情況已變，標準卻仍未修正，對本國機師保護不盡周延。

工會也質疑公司任由仲介自行評估，未確實把關外籍機師飛行機驗、機種執照及飛安事故紀錄或違規事實。李信燕舉例，同樣有 3 千小時經驗，在小飛機飛與在噴射機飛是不同事情，但透過違法仲介，「是不是假學歷都無從證實」。

長榮航空則反駁，公司以優先招募及培訓本國機師為前提，外籍機師招募均依合法程序，訓練、晉升標準也與本國機師無差異，稱工會刻意引發公眾恐慌、詆毀公司信譽。

《勞資爭議處理法》要求勞工須勞資爭議調解不成立後才能從事罷工等爭議行為。李信燕表示跟公司有例行性會議，工會已多次提出需求，公司每次都「攜回研議」，其實今年 2 月調解不成時即可發起罷工投票，想不到多給 10 個月的時間公司仍無意改善。

工會要求交通部出面處理長榮航空人力不足及外籍機師問題，並稱將自 22 日起發起罷工投票，一旦取得罷工權，會視公司誠意決定是否進一步發動。

法律白話文運動｜白廷奕、楊貴智報導