2016年6月的華航罷工，華航罷工為台灣工運史寫下歷史的一頁，出乎意料地，也帶動運輸業工會競相成立。
長榮空服員向華航看齊，除了在桃園市空服員職業工會下成立「長榮分會」，同年7月也組織了「長榮航空企業工會」，自此打破長榮的「零工會」時代。
同年9月，台鐵及北捷受到華航罷工激勵，分別成立「台灣鐵路產業工會」及「北區捷運電聯車駕駛產業工會」，不再冀望原有的企業工會，打算自己向資方爭取勞動權益。
此外，有感於許多貨車司機超時低薪的工作環境必須改變，桃產總秘書王浩奔走全台招集會員，協助成立「統一速達企業工會」、「大榮汽車貨運企業工會」，更於2017年9月成立全台性的「台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會」。
為爭取應得的勞動權益，這些工會開始將抱怨轉化為行動。在華航罷工後，仍在探頭觀察工會的台灣勞工們，或許能從工會創立的經驗中，得到一些啟示。
和華航從競爭到學習－－長榮分會及企業工會的成立
「外界都知道長榮的勞動條件比華航差，但福利相對較好的他們竟然都罷工了，那我們是不是太安靜、太沒有聲音了？」提到當時看到華航罷工心情，已經在長榮工作十二年的空服員、現為長榮企業工會理事長的廖以勤這樣說。
不願止步於感慨，廖以勤在公司內部進行聯署，詢問同事對現在的勞動條件的意見，在得到一千多份回應後，他覺得籌組工會有望，於是聯絡當時協助華航罷工的空服員職業工會秘書長林佳瑋，帶著一千多名空服員，在桃園市空服員職業工會之下成立了長榮分會。
在與空服員職業工會的交流中，廖以勤知道華航員工為了要改革企業工會付出許多心血（編按：之前華航企業工會被認為較偏資方），而一個企業中只能成立一個企業工會，為了避免有心人士搶先成立企業工會卻不幫勞工爭取權益，以及獲得更多談判資源，他帶著分會的幾位幹部搶先組織企業工會，不只為空服員，更為長榮的機師、地勤等同事爭取權益。
談到具體為會員爭取到什麼權益時，廖以勤認為，可能是因為華航罷工的壓力，工會都還沒有發聲前，公司便主動更改許多勞動條件，比如外站津貼從新台幣60元漲到90元、空服員在外站住宿的房間從兩人一間改成單人房等。
除了公司主動提升的權益，長榮空服員的處境也在工會努力下有了許多改變。
按照長榮原本的的工作規則，空服員在飛機上收餐時不能戴手套，「在沒有工會時，我每年在跟主管的會議裡提說，收餐戴手套保護自己，也保護客人。這是一個衛生問題，我們又飛去那麼多國家，要預防很多傳染病。但公司就說不可以，客人觀感會不好，一句話就把這個提議打回。」
於是，廖以勤就發起工會活動，拍了工會幹部打算戴手套收餐的照片，並跟會員說，只要是會員就在收餐時戴上手套，如果被懲處就來找工會。結果活動還沒開始，公司就發公告開放全面收餐可以戴手套。
另外，勞基法規定勞工的特別休假應該由勞方排定，但廖以勤提到，長榮以前卻主動幫員工排好什麼時候休特休，或是拒絕勞工提出的臨時特休，要他們請事假，「請事假會在考績上扣分，而特休不會影響考績，請事假就會影響年終扣錢，總之公司還是不希望勞工請假，然而這樣其實就是公司違法。」
為了解決這個不合理的情形，工會以個案方式協助會員與公司進行調解，經過六個調解與勞檢成功之後，公司就直接公告，只要員工在24小時前寫信到專門信箱，排班人員就會審核並回覆的特休申請，執行至今，大部分的申請案皆會通過，至此甚少有會員抱怨特休被拒絕之情形。
目前長榮工會成員以地勤、機師及空服員為主，雖然這三者在企業工會內的人數相差不大，但若算上加入桃園市空服員職業工會長榮分會的數量，那麼地勤及機師參與工會的比例還是比空服員少。
廖以勤認為，機師多是家中唯一的經濟來源，擔心加入工會會被打壓及有礙升遷的情況嚴重；地勤則是因為工作環境多處在辦公室之中，打考績的主管也是同一人，相較空服員每次飛行都會遇到不同主管，會更擔心被針對，因此這兩個職種相較空服員加入工會（企業工會及職業工會）的情形並不踴躍。
「之前是連找他們的人出來當幹部他們都會害怕，但是現在已經有十幾個人有跳出來。」
廖以勤經常以空服員的例子鼓勵地勤只要他們願意站出來，也能像空服員一樣爭取到好的勞動條件，因此現在地勤的士氣漸有起色。
長榮企業工會秘書周聖凱提到，空服員職業工會長榮分會內有超過半數的長榮空服員，並非所有的會員皆有加入企業工會，原因是空服員就算沒有企業工會，也有職業工會可以幫忙爭取勞動權益，但是地勤並沒有。空服員職業工會的幹部們希望企業工會，能用來為機師、地勤爭取權益，改善各部門的勞動條件，所以目前讓企業工會維持三個職種人數相差不大狀態，對企業工會的發展才會均衡，也希望能在此基礎上盡早替機師及地勤爭取到他們的權益，吸引更多地勤和機師的會員加入。
功勞到底是誰的？台鐵複數工會之爭
台鐵企業工會成立已近七十年，但有部分員工認為，企業工會總是只能替會員爭取微小的福利，如工時問題等較大的勞動權益卻始終無法妥善處理。受到華航罷工的鼓舞，部分員工決定另外籌組台灣鐵路產業工會，不再依靠企業工會。