尋求連任的台北市長蔣萬安，10 月 8 日提出遷移松山機場、改建為 AI 園區的構想。市府規劃整合松山機場及周邊共 300 公頃腹地，打造「臺北AI園區」，包含 100 公頃 AI 產業聚落、90 公頃住宅及支援性公共設施、110 公頃公園綠地，同時打開 570 公頃受航高禁限建影響的都市更新地區。蔣萬安說：「沒有腹地，『亞太AI首都』就只是空談。」
這並不是第一次有人想要拆松山機場，早在桃園機場興建之前，類似的計畫就曾經有人討論。
這些人也想拆
1967 年，台北市改制為直轄市，隔年周邊六個鄉鎮也將併入，原先位於台北市「郊區」的松山機場，即將成為「市區」的一部分。因此，當時台北市長高玉樹建議行政院把松山國際機場遷往桃園，台北市議會也通過同樣的議案。1968 年，中央決定不再投資松山，另在桃園興建國際機場，但沒有要把松山遷走。
1979 年中正機場（即現在的桃園機場）落成後，松山機場的國際線航班全數遷離，僅保留國內線航班與空軍基地。
此時松山機場遷移的問題逐漸浮上檯面，1984 年台北市政府委託的遠程發展計畫，就初步建議遷移整座松山機場。1987 年，立委簡又新提議政府拍賣松山機場，來籌措高鐵興建的經費。
1994 年，面對民進黨籍市議員遷移松山機場的要求，市長黃大洲回應，長遠來說遷移松山機場對台北發展有利，但這不是台北市可以單獨決定的事。
1995 年，台北市長陳水扁在市議會表示，松山機場絕對要遷，只是時間早晚的問題，市府將成立遷建推動小組。隔年，市府評估以淡水、三芝一帶為遷建的第一順位。不過，交通部 1999 年評估淡水、三芝等地後，認為現階段遷建的可行性低。
1998 年大園空難，華航班機墜毀撞擊民宅。台北市議員質詢時認為，松山機場也有類似的潛在危險性，要求市政府遷移松山機場。不過，陳水扁市長則回應必須配合中央部會，特別是軍方的需求。
選舉與機場
2002 年台北市長選舉，民進黨籍候選人李應元提出遷移松山機場的構想，交通部長林陵三認為構想很有創意，但必須經過討論；民航局之後的評估則認為不宜遷建。尋求連任的台北市長馬英九則說，沒有配套措施的遷建只是「畫餅充飢」，也公開表示松山機場的存廢由中央決定，應由行政院長宣布，不是由參選人宣布。
不過，馬英九也坦承，在 1998 年第一次參選時，他曾經在說明會上提出搬遷松山機場的構想，但在當時的行政院長蕭萬長反對下，並未放入市政白皮書。
2006 年台北市長選舉，民進黨籍候選人謝長廷也提出遷建松山機場的政策，原址開闢為公園、住宅、經貿區；而國民黨籍的候選人郝龍斌則指出，將推動松山機場作為兩岸直航機場。
2008 年，馬英九政府上台後，松山機場開通兩岸航線，之後也開通與東京羽田、首爾金浦的航線，國際線重返松山機場。
2012 年，時任立委姚文智提出《都市舊機場遷建特別條例草案》，計畫推動遷移松山、台南、小港、岡山等四座機場，只不過草案在委員會無疾而終。2016 年，行政院答復立委時表示，桃園機場第三跑道完成前，松山機場不具遷建的可行性，之後也要相關配套到位才再行檢討。
2014 年台北市長選舉，姚文智、顧立雄等人在爭取民進黨提名時，也各自主張遷移松山機場；無黨籍參選人柯文哲表示，在桃園機場捷運、五楊高架、第三航廈、第三跑道陸續到位後，遷建松山的客觀條件變得可能。
2018 年台北市長選舉，聯合報形容遷移松山機場成了跨黨派市長參選人的「最大共識」。國民黨初選時，前立委丁守中主張桃園機場捷運開通後，松山機場可以廢除或遷建，改作中繼國宅、經濟發展營運中心；同黨的張顯耀、鍾小平也主張廢除。民進黨的姚文智則說，他就是為了「廢松機，改中央公園」而參選。尋求連任的台北市長柯文哲表示，「松山機場是隨時都可以遷移，就看交通部的決心而已。」丁守中後來代表國民黨參選，以 3,254 票之差輸給柯文哲。
2022 年台北市長選舉，無黨籍候選人黃珊珊批評中央與民進黨：「他們每次要選市長的時候，都來說松山機場要不要遷建。」
2022 年底，台北市第三選區（中山、北松山）立委補選期間，民進黨籍候選人吳怡農主張第三跑道完成後遷建松山機場，原址作為公園。但該選區立委出身、剛當選市長的蔣萬安則表示：「必須經過中央和地方完善的溝通，提出一個符合而且兼具國土都市地方需求的具體方案，所以必須要嚴肅審慎的面對，絕不是一到選舉倉促的提出。」
為什麼要拆
《民用航空法》規定，基於飛航安全考量，民航局可以在機場周圍劃定禁建、限建區域，範圍寫在依法訂定的管理辦法裡。以松山機場為例，跑道兩側 150 公尺內為禁建區，跑道兩端的限建區一路延伸到 15 公里外，跑道北側約 2 公里、南側 3 公里內也都有高度限制。
這也困擾著附近的地主，機場北側的地主曾向監察院陳情，監察院 2013 年調查發現，他們的土地長期以來都無法好好利用，民航局 50 多年來既沒有取得這些土地，也沒有檢討是否還需要劃為機場用地，監察院認為欠缺妥當。
另一位受到機場影響的「苦主」是台北 101。1999 年，民航局發現興建中的台北 101 可能影響飛航，業者一度同意把高度降為 391.8 公尺，大樓最後仍以 508 公尺完工。早在 1996 年，民航局回覆顧問公司詢問時，就沒有詳查大樓的高度與座標，事後兩名航管官員遭到監察院糾舉。
除了建築之外，機場還會帶來噪音問題，台北市、新北市一共有 124 個里在松山機場的噪音防制區內。按照《民用航空法》第 37 條，使用機場要繳噪音補償金，依交通部訂定的辦法，用來補助防制區內的防音門窗等措施；機場降落費每年還要另外提撥 8% 作為回饋金，交給地方政府辦理回饋。
松山基地
遷移松山機場最大的問題在於國防部，松山機場屬於軍民合用機場，約六成土地由軍方管有，遷移松山機場除了民航局之外，還需要國防部同意。
國防部長顧立雄說，松山機場是衛戍區的中樞節點；此外，內政部空勤總隊也進駐松山機場，負責北台灣的空中搜救、救護作業。
1997 年 10 月，一架軍機在松山機場失事，造成五死四傷，時任台北市議員李建昌、楊鎮雄等人就主張松山機場不應再有軍事用途。
立委林楚茵 10 月 14 日在立法院問，軍方需求能不能移到北部的新竹空軍基地。顧立雄回應，新竹基地負責幻象戰機的區域性空防，與松山的定位功能不同，目前看不出來有取代松山的可能性。
離島交通與醫療後送
除了台北市本身的發展之外，松山機場遷移與否也關係到離島的交通、醫療後送問題。
2026 年 10 月蔣萬安提出構想後，澎湖縣政府與各黨縣長參選人表態反對；連江縣長王忠銘則說，現在說贊成或反對還太早；金門立委陳玉珍樂觀其成，但要求機位與接駁配套。
松山機場也承擔離島以及東部地區的醫療後送服務，相較於國內其他機場，松山機場的優勢在於，機場周圍開車 10～15 分鐘的範圍內，一共有 9 座重大急救責任醫院，也因此松山機場成為醫療轉診的重要據點。
交通部日前指出，如果國內線改在桃園起降，旅客得比去松山至少多預留約 1 小時。
除此之外，松山機場也是離島居民往返台北的重要據點，2025 年往來金門、馬祖、澎湖的旅客約 239 萬人次。
台中水湳
台中水湳機場是國內少數遷移的案例，2000 年總統大選時，興建中部國際機場，成為各組候選人的政見之一。
陳水扁政府上台後，國防部 2001 年同意開放清泉崗給民航使用，條件之一是軍民航機分別使用不同跑道；隔年在總統與行政院長的層級拍板，第一期只新建簡易候機室，初期軍民共用現有跑道，清泉崗成為軍民合用機場。2004 年，水湳機場停用之後，釋出的土地移交給台中市政府代管，最終成為現在的水湳經貿園區。
第三跑道
台北市議會已排定蔣萬安 10 月 21 日前往議會，就「松山機場遷移計畫暨打造台北成為AI首都」進行專案報告。
從台北市 1967 年改制直轄市那年起，市中心的松山機場要不要遷，一直是歷任市長、民代關心的重點。然而，至少在桃園機場第三跑道完工前，行政院的立場仍是松山機場不具遷建的可行性。
封面照片出處（維基共享資源）：
黃大洲：臺北市大安區公所，政府網站資料開放宣告
陳水扁：總統府，政府網站資料開放宣告
馬英九：Office of the President, Republic of China，CC BY-SA 3.0
柯文哲：苗栗縣政府行政處新聞科，政府網站資料開放宣告
蔣萬安：臺北市政府，政府網站資料開放宣告
李應元：Minizest，CC BY-SA 4.0
謝長廷：台北駐日経済文化代表処，政府網站資料開放宣告
顧立雄：金融監督管理委員會，政府網站資料開放宣告
姚文智：Kuan-Ju Huang，CC BY-SA 4.0
丁守中：立法院，政府網站資料開放宣告
吳怡農：Cozhere，CC BY-SA 4.0