《被搶劫的人生：蘇炳坤從冤枉到無罪的三十年長路》書摘

《被搶劫的人生：蘇炳坤從冤枉到無罪的三十年長路》書摘

「認」真看待「錯」誤，《被搶劫的人生：蘇炳坤從冤枉到無罪的三十年長路》推薦序

本文作者：羅秉成，冤案救援律師、現任行政院政務委員

人不免犯錯，是偶然還是必然？偶爾為之是偶然，人必不完美是必然？

我們又如何看待自己或他人所鑄成的大錯？是趨之避之，千錯萬錯都是別人的錯，棄之如敝屣？抑或是勇敢面對，將之拆解，珍寶此「錯」如「昔」日的黃「金」？

本書作者娓娓道出蘇炳坤先生的冤罪人生，透過這宗荒謬的「司法錯誤」案件，多面複線，剖析梳理，宛如明鏡，反射深淵／冤，照見司法醜態，也反映了人們如何看待冤案的百態。

收到本書文稿的時候，國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）針對二○一八年臺鐵普悠瑪列車事故，所提出的總結調查報告剛好也出爐了。運安會是行政院所屬三級獨立機關，依法要對重大運輸事故進行公正調查，而這項獨立的調查職權，有一條很特殊的法律誡命：「運安會對重大運輸事故之調查，旨在避免運輸事故之再發生，不以處分或追究責任為目的。」（《運輸事故調查法》第五條第一項）

每部法律都各有立法目的，大凡會以具體、正面的方式積極指出目的何在，但這條法律規定並不尋常，為什麼另要慎重地特別強調：運安會的調查「不以處分或追究責任為目的」？重大交通運輸事故，往往傷亡慘重，除非純屬天災，如果是人禍所造成，追查誰是禍首？誰該負責？才算最重要的調查目的不是嗎？不以處分、究責為目的，又何必費事調查？

這條法律規定的謎底，應該可以從《軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥》這本新書找到答案。

日本記者松本創長期記述報導二○○五年JR福知山線發生駕駛員超速過彎，造成列車出軌死傷慘重的災難事故（與普悠瑪事故如出一轍），近身描繪長達十三年來，以淺野彌三一為首的遺族們（4．25網路）如何走出傷痛，如何擺脫以究責、賠償為優先的社會迷思，又如何堅持徹底追溯事故本身的根本錯因，以及如何從歸咎駕駛員個人的疏忽責任，轉變聚焦在發現系統性的錯誤，進而從根本改善JR整體組織文化。

對事故被害者遺族而言，沒有什麼比發現完整真相更重要的事，也沒有什麼比能以事故為鑑，不再重蹈覆轍，還要能告慰亡者的事。

交通運輸系統設計有層層的安全防護，一起重大事故的發生不會只是少數幾個人的疏忽而已，通常也是長期累積的頑固組織文化，致生系統性瑕疵的結果。對錯誤進行深層結構性及制度性的反省，並不是自然而然地發生，《軌道》一書正是一件認真看待錯誤的故事。

相對於交通運輸系統，刑事司法系統也有一套防錯機制，諸如審檢分隸、律師辯護、合議審判與上訴救濟等等的訴訟制度，在在是為了避免發生司法錯誤的結果，所刻意設計的防錯機制，藉此節制司法濫權，以彰顯不能冤枉無辜的最高價值。

然而，即便制度在設計上可謂處處防備、層層把關，但仍然且必然會發生誤判的確定案件。為了糾錯進而平反，《刑事訴訟法》也設有「再審」、「非常上訴」等除錯機制，對已判決確定的錯案，鋪築最後一道非常救濟的防線，而且就算無辜的被告已含冤而亡，也要還人清白（例如江國慶案），這幾近是以「零容忍」的態度設計避免發生冤案的制度。

應然如此，但實然不然。

一件冤案的發生正如同一場運輸事故，實際運作的系統一旦偏離安全／正確的核心價值軌道，在系統瑕疵影響下，往往產生了行動者非意圖的嚴重後果。雖然每一次錯誤付出代價的同時，通常也會獲取修復系統瑕疵的機會，不過機會通常一瞬即逝，如果短視急切，只圖將責任歸於特定個人，或可移轉一時的社會壓力，但這也意味著機會之門隨之關閉，而人們將失去一次重新檢視系統問題的可能。

臺灣在過去一、二十年間，判決確定的死刑冤案陸陸續續被發現並平反，從江國慶、蘇建和、莊林勳、劉秉郎，再到徐自強、鄭性澤、謝志宏，多起死刑確定案件改判無罪確定，雖然臺灣司法漸漸有能力且勇於面對單一個案的冤屈，但個案一經平反了，補償了，然後呢？有哪個冤案被認真看待？既沒有獨立機關的調查報告，自然也沒有如何從錯誤中修復系統問題的機會。

或許值得我們自問的是面對冤罪，「誰」該認真看待？又該「如何」認真看待？

冤案的平反能不能成功，要靠「三氣」是否齊集。首先當事人要有一股堅持到底的「志氣」，蘇先生為自身的清白，頑強的程度近乎執拗，「志氣」冲天，毫無疑問，他自己是非常認真地看待自己的冤案；其次是「義氣」，蘇先生無端「路人變犯人」，三十多年來在冤海浮浮沉沉，除了家人親友無怨無悔的支持、陪伴外，他也遇到許多非親非故，情義相挺的「路人變貴人」，這是他的「志氣」感染、聚集而來的「義氣」；最後的成敗繫於「運氣」，蘇先生直到二○一七年終於等到了他的「運氣」，不過「霉氣」會不請自來，但平反冤案的「運氣」，則多少是受個人的「志氣」與社會的「義氣」所觸發、催動，才有機會降臨。

儘管系統性錯誤必然存在，但要讓司法承認錯誤，絕非易事，當蘇先生經歷了多次再審、非常上訴被一次又一次的駁回，司法系統內集體的防禦感愈來愈強，一次又一次提高平反的難度，最終讓蘇先生付出三十二年的青春代價。

蘇先生逢人總不斷講述他的冤屈，聞者應該可感覺到他總是帶著強烈的情感，敘述那段侮辱與痛苦的難堪歲月，他不斷地反覆、不斷地重返，如果那只像錄音倒帶般的單調，講講聽聽也就好了，但令人難過不安的是，他每一次都認真地帶著感情對不同的人講，一次又一次、一次又一次……。

明明是三十年前的陳年往事，但他每次談起竟彷彿是昨日才發生的事，那樣憤慨，那樣悲愴，如此加諸在他一生的精神痛苦，已非殘忍一詞足以形容，就算司法已經還他清白了，也沒法解消這種含冤的痛。錯誤的司法審判終究搶走了他的人生。遺憾的是，他個人承受如此巨大的精神凌虐與折磨，似乎是這整個司法系統，以及身處其中的執法者所無法體受的。司法平反了也補償了，但他失去的只能孤獨地承受，誰也還不起，也還不了。

站在如此暗無天日的深淵／冤邊沿，凡試圖俯看的正常人，應該無一不會頓感暈眩、嘔吐的吧！？

《軌道》一書有句話說：「鐵道的安全史，就是鐵道的事故史。」套用在司法系統上或許也可以這樣說：「司法的正義史，就是司法的冤罪史。」

蘇先生的平反之路跌跌撞撞，漫漫長夜，無終無止。開啟再審的合議庭審判長周盈文法官，他在無罪宣判講的那席話，彷彿是隧道盡頭的微光乍現，可以說是臺灣司法史上的重要歷史時刻之一。不同於多數案件行禮如儀的宣判，周審判長當庭細數造成蘇炳坤冤案的原因：不當取供的警察、草率起訴的檢察官，以及未落實無罪推定的法院，他毫不避諱，直接指明這是冤案。

要司法「認錯」不易，「認冤」尤難。

法官在宣判庭上史無前例公開承認「冤案」存在，並以一種近乎道歉的柔性態度，訴說對蘇先生的不捨。然而，如果我們認同在刑事司法最重要的價值就是不能冤枉人，那麼周審判長這席話自是理所當然，何足稱奇。但現實上，周審判長反省這個冤案是司法系統性錯誤所造成，形同司法認罪的「自白」，如此出格又如此罕見，使得此再審案合議庭法官認真看待錯誤的態度，竟顯得無比可貴。反觀司法系統對此近乎集體的沉默，卻也顯得無比諷刺。

這難道只是司法沉痾的積重難返嗎？本書作者有句提醒的話：「沉默永遠是真相的頭號大敵」，但面對冤案，沉默的恐怕不是只有司法系統而已。《軌道》一書也直指「事故是社會的結果」，冤案何嘗不是。如果人們對冤案會嚴重威脅正義欠缺共同的認識，只當成是他人瓦上霜，或只是抱著同情的眼光旁觀，或頂多替無辜者慶幸還好有平反、有補償，那麼整體的社會正義將持續受到個案不正義的威脅，而我們終將自取其苦。

或許不會再有第二個蘇炳坤案，但一定會再有下一件冤案，認真看待錯誤，改變我們看待冤案的態度，這是蘇先生用他的冤罪人生帶給我們最重要的啟示之一。

錯誤是人類文明的演化動力，但只有認真地認錯才有可能。

 《被搶劫的人生：蘇炳坤從冤枉到無罪的三十年長路》書籍簡介

本書簡介：一九八六年，家具行老闆蘇炳坤因涉嫌結夥搶劫被警方逮捕。雖然他矢口否認犯行，卻換來無情的刑求，就算他一路喊冤，警方仍逕行宣布破案，最後被法院判處十五年徒刑。

為了證明自己的清白，他選擇「一邊逃、一邊喊冤」，事實上每天都待在家裡四處寄陳情書，成為「在家逃亡」的通緝犯。這一逃，就是十年，直到一九九七年意外被捕為止。

沒有被冤枉過的人，無法瞭解清白有多麼重要。雖然二○○○年已獲得總統特赦，但蘇炳坤以為司法體制並沒有真正還他公道，年近七十的他決心展開下一階段的戰鬥，再次挑戰再審的超高門檻。

本書記錄蘇炳坤三十年來為平反而奮鬥的漫長旅程。盼望這樣舊時代的冤獄，能在新時代的期許中真正地畫下句點，因為只有直視過去，重新串接記憶斷裂之處，才能在如霧般籠罩的現實中重新確立航道，找到未來的路。

作者：陳昭如，臺大人類學系畢業，曾任職首都報社、自立早報、超級電視臺等媒體，現為自由撰稿人。著有《CALL IN！地下電臺》《歷史迷霧中的族群》《活在拜物星球》《福爾摩沙愛情書》《被遺忘的一九七九──臺灣油症事件三十年》《沉默：臺灣某特教學校集體性侵事件》《幽黯國度：障礙者的愛與性》《沉默的島嶼：校園性侵事件簿》《無罪的罪人：迷霧中的校園女童性侵案》等。